比亚迪的双旗舰「阳谋」。
2025 年的广州车展，气氛比往年更为焦灼。如果说上半年的价格战是「肉搏」，那么下半场的技术战则更像是「围棋」，讲究的是对核心阵地的占领与防守。11 月 21 日，比亚迪祭出了两枚关键棋子——汉 L 与唐 L。
作为比亚迪王朝网的双旗舰，汉与唐在过去几年几乎重塑了中国 B+C 级轿车与 SUV 的市场格局。而此次「L」后缀的加入，并非简单的尺寸加长，更像是一次技术栈的全面刷新。从补贴后 19.48 万元起的汉 L，到 21.48 万元起的唐 L，比亚迪显然不打算给竞争对手留下太多的喘息空间 。这一次，他们试图用全域千伏架构、第五代 DM 技术以及进阶的智能驾驶，重新定义这一细分市场的「旗舰」标准。
补能与效能的物理压制
在新能源汽车的下半场，单纯崩直线加速已经不再是技术实力的唯一体现，补能效率与能耗控制成为了新的竞技场。汉 L EV 与唐 L EV 此次全系标配超级 e 平台，核心卖点在于其搭载的全球首个量产乘用车全域千伏高压架构 。
这套架构的杀手锏在于「兆瓦闪充」。数据显示，汉 L EV 与唐 L EV 的峰值充电功率均达到了惊人的 1000kW 。在理想状态下，汉 L EV 仅需 5 分钟即可补充 400 公里续航，而唐 L EV 同样在 5 分钟内可补充 370 公里 。对于常年受困于充电焦虑的纯电用户而言，这种「喝杯咖啡即满电」的体验，在实际用车场景中具有极高的实用价值，也标志着比亚迪在补能技术上试图终结纯电车型的里程焦虑。
除了补能，性能依旧是旗舰的底色。两款车的 EV 四驱版本总马力均达到了 1102 匹，汉 L EV 的零百加速被压缩至 2.7 秒，唐 L EV 也跑进了 3.6 秒俱乐部 。更值得关注的是极速表现，汉 L EV 极速达到 305km/h，唐 L EV 超过 287km/h 。这些数据不仅是电驱性能的展示，更是对三电系统热管理与稳定性的极限考验。
在混动领域，汉 L DM 与唐 L DM 则搭载了比亚迪引以为傲的第五代 DM 技术。这套系统在保持性能的同时，进一步压榨了能耗极限。汉 L DM 的亏电油耗低至 3.9L/100km，综合续航达到 1400km ；唐 L DM 作为一个中大型 SUV，亏电油耗也控制在 4.9L/100km，综合续航高达 1430km 。这种「反直觉」的能耗表现，再次巩固了比亚迪在插混技术领域的护城河。
智驾从「能用」到「好用」
长期以来，智能化被视为比亚迪相对保守的领域。但此次发布的汉 L 与唐 L，在智能驾驶层面展现出了激进的追赶姿态。新车搭载了「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 300（激光版），并解锁了目前行业最前沿的「车位到车位」领航辅助功能 。
这套系统的核心逻辑在于打通了全场景的断点。用户设定导航后，车辆可以自动完成从出发车位驶出、识别闸机抬杆通行、城市/高速领航，直到抵达目的地自动寻找并泊入车位的全过程 。特别是在复杂的停车场景下，系统支持跨楼层巡航寻找车位，全程无需人工接管 。这意味着比亚迪的智驾系统已经从单纯的高速/快速路辅助，真正渗透到了用户最高频、最痛点的「最后一百米」泊车场景。
在智能座舱方面，DiLink 150 系统也迎来了 OTA 升级。除了 UI 界面更加年轻化、支持随环境光调节色调外，全新的百变主题融入了四季流转的视觉效果 。更有趣的是，比亚迪开始在座舱情感化交互上发力，引入了「熊猫懒懒、小狗乐乐、小猫来财」等萌宠形象 ，试图让冰冷的科技设备多一份温度。
打通「人-车-家」的壁垒
汽车不再是孤立的交通工具，而是物联网的关键节点。此次发布会上，比亚迪展示了其庞大的生态朋友圈，其中最引人注目的是与家电巨头美的的深度合作。
通过这一合作，汉 L 与唐 L 实现了车与家的双向互联。用户在车内可以通过语音控制家中的电器；反之，在家中也能通过智慧屏查看车辆状态，甚至远程开启空调备车 。更具场景感的是「回家模式」：当车辆驶近住所时，系统会自动触发预设指令，提前打开家中的灯光与暖气 。这种无缝连接的体验，将智能汽车的竞争维度从单一的车机系统拉升到了 IoT 生态的广度。
此外，比亚迪还将生态延伸到了更多生活场景。通过与好孩子、倍轻松、影石等品牌的合作，新车支持智能儿童安全座椅、智能宠物安全座、车机联动的按摩仪以及运动相机等周边硬件 。这些设备并非简单的后装配件，而是能与车机系统深度联动，例如通过语音控制安全座椅或按摩仪，极大地丰富了家庭出行的可能性。
龙颜的艺术进阶
作为「颜控」时代的产物，汉 L 与唐 L 在设计上延续了「Loong Face」龙颜美学，但通过色彩与材质的创新，进一步提升了高级感。
此次推出的两款主打新色颇具看点。「橄榄绿」采用了低饱和度、高反射金属漆面，利用纳米级高透色浆与微米级超细铝粉，实现了阳光下清新、室内深邃的渐变视觉效果 。这一配色在汉 L 与唐 L 上均有配备，唐 L 更是配合了悬浮黑顶设计，强化了运动属性 。而汉 L 独有的「西子蓝」，则引入了巴斯夫珠光包覆型铝粉，试图还原西湖水面「淡妆浓抹总相宜」的光影变幻，强光下呈珠光白，弱光下显清澈蓝 。
为了迎合年轻用户对个性化的需求，汉 L 还推出了黑化运动套件，包括悬浮黑顶、黑化车窗饰条、哑光黑化轮辋以及带有「金甲黄」涂装的高性能四活塞定钳 。这种原厂「改装」风格，配合车内虎皮黄缝线点缀的戟灰运动内饰，精准切中了当下年轻消费者的审美 G 点。
价格屠夫的降维打击
最后回到价格层面。汉 L DM 补贴后起售价 19.48 万元 ，唐 L DM 补贴后起售价 21.48 万元 。不仅如此，比亚迪还给出了相当厚道的限时权益，包括至高 15000 元的超级置换补贴，以及大幅优惠的外观选装包 。
在 20 万-30 万这个区间，汇集了合资品牌的主力 B 级车、豪华品牌的入门级车型以及造车新势力的核心产品。比亚迪此举，是用「千伏快充」和「端到端智驾」的技术规格，去降维打击同价位的燃油车和部分配置缩水的新能源竞品。
汉 L 与唐 L 的发布，本质上是比亚迪在坐稳销量冠军宝座后，向「技术品牌」转型的一次深度路演。它们不再仅仅依靠性价比取胜，而是试图通过技术溢价和体验升级，重新确立其在高端主流市场的定义权。对于竞争对手而言，这两款「六边形战士」的出现，无疑将让 2025 年的车市竞争变得更加残酷。
