重写 10 万级轿跑的定义。
11 月 27 日晚上的杭州有些微凉，但零跑 Lafa5 发布会现场的温度却因为最终售价的公布而瞬间沸腾。
9.28 万元起。当大屏幕上打出这个数字时，现场的欢呼声中夹杂着一种复杂的意味：有对价格的惊喜，也有同行媒体对竞争对手的「默哀」。毕竟，在目前的市场上，将一辆搭载高通 8295P 芯片、甚至可选配激光雷达的纯电轿跑拉入这个价格区间，零跑是独一份。
如果说此前的 C10、C11 让零跑在「家庭用车」领域站稳了脚跟，那么 Lafa5 的使命显然不同。它不再一味追求中庸和空间利用率的最大化，而是试图在「既要又要」的年轻消费心理中寻找平衡点：既要设计的个性与张扬，又要技术的成熟与普惠。
在这场发布会后，我们试图拨开参数的迷雾，从设计、驾控、智能与市场四个维度，客观审视这辆被寄予厚望的「10 万级价值标杆」。
审美觉醒，一场灵动小车的文艺复兴
在中国汽车市场，两厢车（或紧凑型轿跑）一直是个尴尬的存在。尽管欧洲市场对 Golf、Focus 趋之若鹜，但在国内，「有头有尾」的三厢车或大空间的 SUV 才是主流。然而，随着 Z 世代成为消费主力，这种刻板印象正在瓦解。零跑 Lafa5 的外观设计，恰恰踩准了这一波审美觉醒的节奏。
Lafa5 并没有因为价格亲民而在设计上「将就」。整车采用了「科技自然美学」的设计理念，最直观的感受就是宽体低趴。1880mm 的车宽在同级车中相当罕见，配合 1520mm 的车高，营造出一种扎实的贴地感。这种姿态不仅仅是为了好看，从空气动力学角度看，它带来了 0.256Cd 的超低风阻系数，这对提升续航至关重要。
这一代年轻消费者对「高级感」的嗅觉是非常敏锐的。零跑似乎深谙此道，全系标配了无框车门和 19 英寸掠翼运动轮毂。在以往，这通常是 20 万甚至更高价位轿跑车型的专属配置。无框车门带来的不仅仅是开门那一瞬间的仪式感，更是对整车制造工艺和静谧性处理的自信。
与之搭配的纯平侧窗设计，让车身侧面线条如流水般顺滑，没有突兀的断差，这种对细节的打磨，让人很难相信这是一台起售价不到 10 万的车。
在配色上，Lafa5 也彻底告别了保守。除了经典的黑银，电掣黄、摩根粉等高饱和度色彩的加入，明确宣告了它的用户画像——那些拒绝平庸、渴望表达自我的「Lafa 青年」。
欧洲基因注入，打破「板悬」的刻板印象
如果说颜值是敲门砖，那么驾控才是一辆轿跑的灵魂。在 10 万级纯电市场，受限于成本，绝大多数车型采用的是前置前驱和后扭力梁非独立悬架（俗称「板悬」）。这种配置虽然能满足代步需求，但与「驾驶乐趣」毫无关系。
Lafa5 做出了一个反直觉的选择：全系后置后驱。
对于懂车的人来说，后驱意味着更灵活的转向和更合理的重量分配。Lafa5 搭载了一台 160kW 的高性能油冷电机，零百加速做到了 6.4 秒。这个成绩虽然在电动车动辄 3 秒的今天不算惊世骇俗，但在同价位车型中绝对属于「小钢炮」级别，足以在红绿灯起步时秒杀绝大多数燃油车。
更值得关注的是其底盘调校。自从 Stellantis 集团入股零跑后，业界一直期待双方在技术层面的化学反应。Lafa5 便是首个结晶。它的底盘由零跑与 Stellantis 集团（旗下拥有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌）底盘团队联合调校。
这种「中欧联合」并非噱头。根据发布会透露的信息，Lafa5 经过了法国阿尔卑斯山区和意大利高速环路的严苛测试。实际标定中，它试图融合欧系车的精准操控与中系车对舒适滤震的需求。前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，配合 50:50 的前后轴荷比，让这台车在过弯时拥有了极高的极限。5.17 米的转弯半径，则让它在拥堵的城市道路中如鱼得水。
对于那些从油车时代走来、迷恋 Golf GTI 或福克斯操控感的年轻人来说，Lafa5 提供了一个电动时代的平替方案。
智能座舱，性能过剩的「凡尔赛」
坐进车内，Lafa5 给人的第一感觉是「越级」。这种越级感很大程度上源于硬件配置的毫不吝啬。
在车机芯片的选择上，零跑显得有些「性能过剩」。当同级竞品还在使用高通 8155 甚至更低端芯片时，Lafa5 的高配车型直接用上了高通 8295P 旗舰座舱芯片。这是一颗采用 5nm 制程、AI 算力达到 30TOPS 的顶级芯片，通常只出现在 30 万以上的豪华车型中。
为什么要在一台 10 万级的车上用这么好的芯片？这其实是零跑的一种「长期主义」。随着 OTA 的不断迭代，车机系统的功能会越来越复杂，只有预埋足够强大的算力，才能保证车辆在使用三五年后依然流畅不卡顿。
配合这颗强「芯」的，是 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏和 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统。但在我看来，更有意思的是 Lafa5 在 AI 领域的尝试。它接入了 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型。这意味着车载语音助手不再是一个只会执行「打开空调」、「播放音乐」的机械指令接收器，而是一个具备自然语言理解能力的智能伙伴。无论是模糊的导航需求，还是复杂的用车百科，它都能给出更拟人的反馈。
此外，座舱的用料也极尽铺陈。OEKO-TEX100 环保认证的材质、大面积的仿麂皮超纤绒、Nappa 真皮拼接座椅，这些配置的堆叠，让「好而不贵」不再是一句空洞的口号，而是触手可及的质感。
智驾平权，激光雷达的下放之路
如果说上述配置还能在其他卷王车型上找到踪迹，那么 Lafa5 在智能驾驶辅助系统（ADAS）上的配置，则是真正的「杀手锏」。
在 Lafa5 的高配版本上，我们看到了激光雷达的身影。
在很长一段时间里，激光雷达被视为智能驾驶的分水岭，也是高成本的代名词。零跑将其引入 10 万级市场，是一个标志性的事件——它意味着高阶智驾不再是富人的玩具。
Lafa5 搭载了包括激光雷达在内的 27 个高精度感知硬件，配合高通 8650 智驾芯片，构建了一套支持「端到端」大模型的智驾系统。这套系统不仅支持高速领航辅助（NAP），甚至具备了城区复杂路况的处理能力。对于新手司机来说，其自研的停车场记忆泊车和极窄车位泊入功能，或许比零百加速更有实用价值。
通过这种「硬件预埋、软件迭代」的策略，零跑正在让「智驾平权」成为现实。对于行业而言，这无疑增加了巨大的竞争压力；但对于消费者而言，这是技术进步带来的最大红利。
不仅是搅局者，更是定义者
回顾整场发布会，零跑 Lafa5 给我最深的印象并非某一项单一的黑科技，而是极其均衡且强悍的综合产品力，以及那个让人无法拒绝的价格。
它用 9.28 万起的低门槛，保留了 20 万级车型才有的无框车门、8295 芯片和激光雷达智驾。这种「田忌赛马」式的策略，精准地击中了年轻消费者既要面子、又要里子、还要守住钱袋子的痛点。
当然，作为一款全新车型，Lafa5 还需要经过市场的检验。实际的续航达成率、长期使用的可靠性、以及遍布全国的售后服务体验，都是它成为真正「爆品」路上的必修课。
但至少在昨晚，零跑 Lafa5 已经成功地在 10 万级纯电轿跑这个棋盘上，落下了一颗极其重要的棋子。它告诉市场：技术的进步不应该伴随着价格的水涨船高，真正的技术普惠，是让年轻人能够毫不费力地拥有一台不仅好开、而且聪明的 Dream Car。
随着 Lafa5 的上市，以及明年即将到来的 Lafa5 Ultra 版本，零跑的「百万新征程」或许真的不仅仅是一个宏大的愿景，而是一个正在发生的现实。对于竞争对手而言，最可怕的不是零跑造了一台好车，而是零跑证明了，造一台好车，其实不需要那么贵。
