18.98万的方盒子，哈弗猛龙PLUS想让家庭出行「没有退路」

2023年10月，哈弗猛龙上市的时候，市面上几乎没有人认为「新能源+方盒子」能成为一个独立品类。彼时的新能源SUV战场，不是城市舒适派，就是纯硬派越野。哈弗猛龙硬生生在中间开了一条路，用「泛越野方盒子」四个字重新定义了一个市场。

2025年，猛龙系列拿下新能源方盒子和泛越野SUV的双料销量冠军。到了2026年4月18日，哈弗猛龙PLUS正式开启预售，起售价18.98万。

这一次，它的目标很明确——不只是守住开创者的位置，而是让方盒子从「少数人的选择」变成「中国家庭的首选」。

更大、更全、更不讲理

猛龙PLUS相比基础款猛龙，最直观的变化是尺寸。车长从4800mm拉到4912mm，轴距从2738mm增加到2850mm，整整多出112mm。车高也提升62mm，达到1905mm。

数字背后的含义是：它终于可以装下一家人真正需要的空间了。

最关键的是7座版本，采用2+3+2布局，这是现款猛龙没有的。二孩、三孩家庭，或者任何需要偶尔多拉几个人的场景，终于不用再跟SUV妥协。后备厢容积669L到1691L，二排放倒后宽近1.8米，接近纯平——这个数字在硬派方盒子里属于真正的越级空间。

二排空间较基础款加大58mm，头部空间多了30mm，腿部空间151mm，官方说超过同级最大，这个说法很难让同行反驳。

空间不是唯一改变的地方。猛龙PLUS还带来了：副驾50W无线充电（门板集成，方便到让人后悔买老款）、二排折叠小桌板、5.4L智能温控冰箱、前后排座椅通风加热按摩全覆盖、声控阅读灯，以及一个在硬派方盒子里极少见的副驾电动腿托。

这些配置拼在一起的逻辑只有一个：长途出行里，副驾和后排乘客的感受，和驾驶员一样重要。

猛龙PLUS搭载的Hi4系统完成了4大板块28项技术升级。这套系统的核心逻辑不变：前后轴双电机+1.5T混动专用发动机，三个动力源并联输出，前后轴轴荷分配接近50:50。

升级后，综合功率330kW，峰值扭矩660Nm，0-100km/h加速5.8秒。顶配44.7kWh电池包，CLTC纯电续航255km，WLTC综合续航超过1000km。

亏电状态下WLTC百公里油耗6.2L，这是一台全系四驱SUV的数据。

新一代后驱动桥是这次技术升级里藏得最深的一个点。它高度集成了8大硬件，轮端峰值扭矩达到3400Nm（提升6%），低温损耗降低30%，车速70km/h以上时可自动断开后电桥，高速油耗每百公里降低0.4-0.7L。

底盘方面，猛龙PLUS引入了阻尼预瞄系统：通过ADAS摄像头提前6-20米探测前方路面，遇到减速带、井盖、坑洼等情况，提前调节减振器阻尼，先于路面变化做出响应。这个功能虽然低调，但对家庭出行来说实际意义很大——坐后排的孩子不会再因为突然颠簸而抱怨。

越野硬件层面，电控机械牙嵌式差速锁继续标配，接近角25°、离去角32°、最小离地间隙221mm、涉水深度580mm，以及蠕行模式和坦克转弯。对绝大多数「泛越野」场景，这个参数组合已经够用。

猛龙PLUS的另一个重要升级是辅助驾驶。它搭载了Coffee Pilot 3系统，1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，共27个感知硬件，域控制器为OrinY。

高速NOA、城市NOA都有，但更值得关注的是两个对家庭用户更实际的功能：

车位到车位辅助驾驶：从停车场车位出发，全程由辅助驾驶处理，包括识别闸机、掉头、环岛通行，最终泊入终点车位。全程无断点。

跨层记忆泊车：建图后，车辆可以自行在地下停车场内导航至指定车位，支持最高3公里路线、100条路线存储。

另外还有100米倒车循迹——进了死胡同出不来，一键让车自己退回去。

这些功能加在一起，不是要取代驾驶员，而是在最日常、最高频的场景里省掉那些让人头疼的麻烦。对于每天接送孩子、出入复杂停车场的家庭用户而言，这比高速NOA的可用里程更实际。

方程豹钛7起售17.98万，但那是两驱版本，四驱配置需要到20.68万。猛龙PLUS的18.98万直接全系标配四驱，这是一个很直接的比较。

哈弗在发布会上请来了短道速滑冠军王濛，两人谈的是「棱角精神」。魏建军和王濛的气质确实有某种相似：不绕弯子，凭实力说话。把王濛请来的用意，不只是代言，而是用那种「不废话」的形象，来传递「猛龙PLUS的配置和价格都是实打实的」这个信息。

18.98万起，全系四驱，5座或7座可选，255km纯电续航，激光雷达辅助驾驶——这个组合在20万价格带里，目前没有直接对手。

方盒子市场在猛龙1.0时代解决的是「让更多人开上方盒子」的问题。猛龙PLUS要解决的是「让家庭真正离不开这台车」的问题。

这两个问题的量级不同，后者更难，但如果答对了，回报也会完全不同。