长城炮说自己是「真新能源皮卡」，这句话的底气从哪来

 

中国新能源皮卡这两年的销量增速很好看，但皮卡的核心用户群一直没有被真正说服。

这个群体不是早期采用者，也不是被续航里程和智能座舱打动的人。他们是把皮卡开进矿场、开上盘山公路、在藏区驮着物资翻越垭口的人。对这些人来说，一台车好不好用，要在极端场景下才能看出来：馈电以后动力有没有垮掉？连续爬坡半小时电机有没有过热限扭？砂石路开了几十公里底下的电池包还完不完整？

长城炮Hi4-T今天在重庆车展上市，它选择直接面对这几个问题。

发布会上，长城炮搬来了三个背书：2026环塔拉力赛长城炮战队的归来，「当代藏族愚公」斯那定珠——那个用20年时间在藏区修路的人，以及农业无人机公司极飞科技。这三个故事的共同点，是都在极端条件下长期使用过这台车，都有理由说它靠不靠得住。

Hi4-T做了什么，让长城炮敢叫「真新能源皮卡」

长城炮Hi4-T搭载的是米勒循环2.0T发动机和9HAT混动变速器，综合功率310kW，综合扭矩750N·m。配备33.1kWh磷酸铁锂短刀电池，同级容量最大。满油满电WLTC综合续航至高947公里，NEDC综合续航至高1081公里。

这些数字够硬，但它们不是Hi4-T架构最核心的东西。

最核心的，是两个设计决定。

第一个：油电均可直驱。大多数PHEV车型在馈电状态下，发动机的动力要经过电机转化才能驱动车轮，这个过程会有能量损耗，馈电越深、功率越低。Hi4-T的方案是馈电状态下发动机直接驱动车轮，绕开电机，动力输出不衰减。这是皮卡用户最在意的「出得去、回得来」的技术保证——开进无人区的人，不能接受在最需要动力的时候车子突然打折。

第二个：硬连接非解耦架构。4L模式下最大轮端扭矩可以放大到11572N·m。这个数字决定了它在重载爬坡、极限越野场景下的天花板，同时也让连续爬坡时电机不会因为持续峰值负载而限扭过热。

搭载Hi4-T架构的坦克700，在今年的环塔拉力赛中拿下了T2.E量产新能源组的总冠军。环塔的赛事环境是高温、砂石、极端路况，这个成绩对Hi4-T架构可靠性的背书，比任何实验室数据都更直接。

电池放在哪、怎么保护，才是烂路场景的关键

对皮卡用户来说，「电池安全」这个词的含义和乘用车完全不同。

乘用车用户担心的是碰撞事故中的热失控。皮卡用户担心的是：在碎石路上颠了几十公里以后，底下的电池包还好不好？涉水过河的时候进没进水？重载的时候底盘托底了，电池包有没有被磕到？

长城炮Hi4-T的电池包方案，是把电池包用多点固定方式安装在车辆大架后段的横纵梁内，高离地近700mm，底部覆盖PVC涂层。这个布局让电池包在绝大多数越野场景下不会直接暴露在砂石冲击和涉水环境中。

此外，电池包通过了振动、冲击、跌落、火烧等20余项测试，满足IP68级防尘防水验证。这不是一个新鲜的标准，但放在皮卡这个场景下，它回答的是一个真实的焦虑。

皮卡用户最后一道门槛，是信任

长城炮Hi4-T还配备了Coffee OS3智慧座舱，同级最大的15.6英寸2.5K中控屏，24GB内存配合128GB存储，3秒极速启动，语音响应250ms，支持连续对话执行多个指令。乘用炮配备L2级辅助驾驶和同级独有的哨兵模式——野外驻车全防盗，离车游玩没有顾虑。

外放电方面，全车配备双路6kW外放电及220V电源，驻车、锁车状态均可正常供电，满足户外照明、野炊、咖啡机等日常用电需求。新车还搭载同级独有的专业救援模式，可以根据路况实时调节扭矩分配，适应拖拽、抢险、极限攀爬等大扭矩持续输出场景。

四款车型的价格区间在14.98万元—18.68万元。购车用户可享1万元置换礼、至高10万元24期0息金融方案，以及三电系统终身质保。商用炮限时下订赠价值2000元全车AT胎，乘用炮限时赠价值5000元后桥差速锁。

长城皮卡到今年走过了三十年。1996年第一辆迪尔下线，2006年风骏成为中国保有量最大的皮卡车型之一，2019年长城炮掀起乘用化浪潮。每一次关键跳跃背后，都有一个新的用户群体被打开。

Hi4-T这次面对的，是最难被说服的那批人：把皮卡当工具、在极端环境下长期使用、对「可靠性」的要求比对「智能化」高得多的核心用户群。这批人一旦信任，口碑会非常稳。一旦出了问题，负面反馈也会很快。

长城炮Hi4-T的技术路线和定价策略，都指向了「我要赢得这批人」。这件事做没做成，销量数据在一年后会给出明确答案。