124亿公里之后，这套智驾系统第一次被公开拆解。
7月2日，央视《超凡一步》直播，镜头没有对准发布台，而是对准了一辆停在夜间实测场地的奕境X9。
两位受访者坐在旁边：奕境汽车董事长汪俊君，和华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志。这是华为乾崑软硬件能力第一次在全网做公开拆解。
渗透率60%之后，仗才真正开始打
中国新能源乘用车市场零售渗透率历史首次突破60%。这个数字意味着「电动化」这一局基本收场，但也意味着接下来的竞争焦点彻底变了。
汽车的下半场是「智能化」——比拼的不再是电池能量密度，而是算法、算力、数据和整车集成的深度。
奕境X9是东风与华为乾崑联合打造的高端新能源品牌旗下首款车型，定位家庭旗舰大六座SUV，今年下半年上市，预计起售价38万元左右。从技术配置上看，它比同属华为系的问界M9还要激进：问界M9目前迭代的是ADS 4，奕境X9直接首发华为乾崑智驾ADS 5。
这背后的合作模式，靳玉志用一句话说清楚了：「不是简单采购、包装，而是全栈原生合作。」
全栈原生的意思是，东风的车身结构设计和华为的感知硬件、算法、云端训练，在整车研发阶段就一起进来了，而不是「成品车上塞一套方案」。这个区别决定了极限能做到哪里。
夜间三盲，一次不一样的实测
《超凡一步》的实测场景设计得相当刁钻。
第一关是「夜盲」：远光灯直射，前方突然出现玩具狗横穿。人眼在强光下几乎失效，奕境X9在驾驶员视线明显受干扰的情况下，完成平稳避让。
第二关叠加「雨盲」和「雾盲」：暴雨大雾同时压低能见度，路面摆着假人、倒地桩桶和故障车。奕境X9连续识别、动态避障，全部通过。
第三关是华为乾崑ADS 5的RCA夜间漫游巡航：在废旧仓库等完全陌生的场景中，不设导航目标，自动寻找出口，完成抬杆通行、直角弯通行和低矮物体避让。
这一次，技术内核被第一次公开拆解。
硬件层面：896线双光路图像级激光雷达（行业第一梯队）、分布式4D毫米波雷达、全车超声波，搭配六维防碰撞系统CAS 5.0。
算力层面：华为乾崑云端算力60 EFLOPS，国内领先。
算法层面：ADS 5采用WEWA 2.0架构，引入多智能体博弈、强化学习和安全风险场三个机制，从规则驱动跨越到AI智能体驱动，训练强度和效率同步提升。
数据层面：当前乾崑智驾搭载量近200万台，实车数据持续反哺算法迭代。
靳玉志把这套逻辑总结为：算力+算法+数据三者强强融合，让智能化体验能做到「常用常新」。
124亿公里是背书，887万公里是底气
直播中有一个数字，值得停下来算一算。
截至2026年7月2日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破124亿公里。在辅助驾驶模式下，平均每887万公里才发生一次严重碰撞。对比中国平均驾驶水平推算的180万公里，是4.92倍。
887万公里，相当于北京到上海（约1200公里）跑7400个来回。
这个数字的意义不只在于安全性，更在于它代表了用户实际使用行为的变化。靳玉志说：「用户逐渐完成从『体验尝鲜』到『常态化使用』的习惯跨越。」
一套辅助驾驶系统从「能用」走到「敢用」再到「爱用」，里程是唯一真实的置信度来源。华为乾崑2026年的目标：上车超过80款车型，年底整车搭载量突破300万台。规模扩大，数据变厚，算法变准——这个飞轮一旦转起来，跟随者的追赶难度会持续上升。
奕境X9作为这套体系里技术规格最高的一款新车，是东风第一次拿出来用旗舰配置接受公开审视。能不能在市场层面把这套技术优势变成用户信任，是另一道题，需要销量和时间来回答。
但至少，央视镜头下，底牌已经掀完了。
