一味延续没有未来，一味颠覆又没了区别
2026 年 9 月 3 日，北辰五洲皇冠国际酒店的灯光下，神行者 8 正式上市。截至次日凌晨，大订突破 5000 台，首发限定版全数售罄——数字本身并不惊人，但当你把它放进这家公司刻意"克制"的叙事里，反而显出一种耐人寻味的分量。因为文飞和他的团队反复强调的一句话是：今年不是"抢销量"的年份，而是"立品牌"的年份。
第二天上午，FREELANDER 神行者全球 CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞，全球 CMO 周文，全球 CPO 杨艳青，坐在专访间里, 把发布会舞台上那些华丽的口号，一句句拆解成了可以触摸的逻辑。这篇对话之所以值得被认真阅读，正因为它罕见地坦诚——它谈成功，也谈压力；谈野心，也谈妥协。
对话中最锋利的那把刀，始终指向一个问题：一个"衔玉而生"的品牌，凭什么走出自己的路？神行者背靠奇瑞与捷豹路虎两大股东，却偏偏选择不去复制路虎的旧路。文飞的解释很清醒——如果那条路能走通，就不会有 FREELANDER 这个品牌。路虎对百万级越野的心智太强，而智能时代的用户，要的是另一套语言。于是他们把七十八年的全地形积淀，与华为的激光雷达感知、采埃孚的底盘控制、UK 团队的 HMI 设计"捏"在一起，做出了 i-ATS 智能全地形——一个既继承血统、又拥抱未来的"独门武器"。这不是简单的技术堆料，而是合资 3.0 模式下，一家主机厂对"资源整合能力"的重新定义。
而在定价的取舍上，你能看到这家公司更柔软的一面。上市价较预售价的下探、购置税补贴的追加、终身质保的承诺，甚至是邀请 1000 位首发车主赴京看演唱会的"真金白银"——文飞把它归结为四个字：真诚是必杀技。在一个订单不破万都不好意思发海报的年代，这种近乎"笨拙"的用户观，显得格外奢侈，也格外真实。他坦言，车款尚未全额收回，就先掏钱请用户看演唱会，"如果这种真诚用户 get 不到，那我们也认了。"
这场对话同样没有回避行业的尖锐命题。关于增程与纯电之争，文飞给出了"多车家庭"的务实判断，也透露了下一款车早已规划的纯电架构，以及那个正在攻关的风阻难题；关于愈演愈烈的"速成车"讨论，他把它还原为汽车开发中永恒的 QCD 平衡，划出了安全、耐久、法规这几条"不可退让的红线";关于资本市场对独立上市的想象，他也毫不遮掩地承认——现有 50:50 的股权架构尚不支持，"但一切皆有可能"。
杨艳青谈机械素质与智能化的相辅相成，谈青海无人区里一点点打磨出的调校参数；周文谈类直营的渠道克制，谈线上线下融合的营销哲学，谈内饰上四种材质如何"红绿配"出格调。三位受访者的声音各有侧重，却共同指向同一个内核——这是一群想把事情做扎实的人。
如果说神行者 8 是一位"藏锋于内、纵野雅行"的硬汉，那么接下来这场对话，就是他卸下铠甲、坦然自陈的时刻。你会读到一家新品牌的雄心与忐忑，读到长期主义者在浮躁市场里的定力。
Q：目前汽车行业技术迭代很快，如何保证用户买到的产品持续保值、运营有长久性？
文飞：随着汽车进入新能源智能化时代，要想保证长久的领先其实是很难的。我觉得要做好几个点，总结起来是"三个不一样"：
第一，产品定义要不一样。现在这个时代，你想要产品在十个维度全做长板是非常难的。所以首先要有一个符合自己品牌定位、自己长期用户画像的产品定义，要明确你的目标人群最看重什么。只有产品定义好了，你才知道该把资源、开发能力、BOM成本倾向往哪方面侧重。
第二，要具备快速迭代的能力。这个快速迭代不只是现在大家常说的智能车OTA，OTA只是一部分。我觉得比OTA更重要的是，要具备根据市场洞察、用户理解来匹配产品定义的技术选型能力。在产品推向市场的长周期开发过程中，能根据市场变化快速反应，把变化体现在研发资源和能力上。量产之后也一样，从年款、中期改款到换代，每一次都要体现你对产品的理解、对竞争的理解、对技术选型的洞察。
第三，还是要回归到前面说的——知道自己是什么品牌，知道自己能打动什么样的用户群体，以及知道自己的用户群体最想要的是什么。在这个时代，这是最重要的。所以必须把用户最看重你的那一面，它的持续迭代能力，包括OTA能力，做到足够强、迭代周期足够短。
昨天晚上我讲FREELANDER神行者，我们讲了很多，智驾、智能座舱、全地形、安全都有涉及。但其中i-ATS智能全地形，就是神行者需要把它做得足够长、迭代能力足够强、迭代周期足够短的核心能力。
举个例子，智驾在我看来是非常重要的用户体验，但将来随着法规要求，到了某个level之上，大家的体验差异会非常细微。座舱是有机会做出不同品牌的分割，座舱会着重发挥我们设计的能力。但我觉得更重要的是昨天讲到的i-ATS智能全地形。
智能全地形上，我们真正发挥了作为品牌的优势——把UK捷豹路虎设计的HMI能力，融合了华为的激光雷达和传感器感知能力，又融合了采埃孚对底盘的控制信号能力。你要有技术整合能力，要有技术选型能力，还要有强大的设计能力，以及把这些巨头捏在一起的协同开发能力。最后做出来的是一个专属于你的东西：既有品牌标志性的、沉淀了七十多年的全地形积淀，又能够在这个智能化时代发挥智能化的预瞄、提前调节，让越野小白通过一键智能化就能征服各种不同的全地形。
类似i-ATS这样的东西，我们把它所有的产品定义、技术参数提炼出来，然后持之以恒地去打造。我觉得这就可能成为这个品牌和产品的一个长板，一个长久的竞争力。
Q：神行者的先天基因是自由、全球化、国际化。现在国内已经爆单了，海外有什么规划来实现国内外双爆单？
文飞：我们本身就是全球化的品牌，生而全球，也必将生为全球。国内打好只是第一步，更大的目标是放眼全球。
FREELANDER这个品牌有非常好的海外用户基础——之前的经典车型全球卖了50多万台，绝大部分在海外市场，用户基础和心智认知很强。所以我们每款车在开发之初就定位为全球车，采用"1+3+N"的模式：
"1"：以国内版为主的标准版；
"3"：针对三大主销海外市场的海外版，分别是普通左舵版、欧盟版、右舵版；
"N"：针对其他小市场或特殊法规市场开发的版本。
这套模式能支撑我们每款车快速进入全球超过180个汽车主销国家和地区。
伴随着国内产品的率先上市，由杨艳青和徐仰汇博士他们主导的海外产品开发也在紧锣密鼓地推进。从进度来看，最快的是普通左舵版，最早进入的国家和地区大概率是中东市场，大概在明年一季度。其他版本也会在明年年内陆续登陆。
Q：上市价比预售价几乎低了5万，怎么做出这样的决心？
文飞：其实也没有那么低。Max+版、Max版和Pro版分别比预售价低了3万、2万和3万。昨天大家感觉冲击力比较大，是因为我们在9月底之前的首销期延续了一个权益，还额外赠送了一个权益。延续的权益是预售期的增换购礼遇，我们从预售期拉长到了上市首销期。另外，首销期还额外赠送了1万块的购置税补贴。这个是非常务实的，能帮消费者打消顾虑。
前段时间在预售期，我和周文总、销售团队密集走访了全国20多个主要市场。虽然购置税政策到今年年底才结束，但部分地区因为地区差异和财政情况，可能到9月底就终止了。所以我们把这个购置税补贴送给用户，就是非常现实地帮他们解决顾虑。
基本的市场指导价格还是比较理性的。但考虑到首销期的用户，对于新品牌、全新品牌的第一款车来说，就像我昨天在台上跟段奕宏说的，大家彼此的互信和热爱非常重要。找到第一批钟爱我们的用户，让他们成为首批车主和铁粉，这对我们至关重要。
我们希望在他们选择关注和信任我们的同时，这是一个双向选择，我们需要用诚意去坚定他们选择我们的信心和热望，最后大家能牵手在一起。对于初期就长期关注我们的用户，我们要快速让他们从准车主成为车主，建立物理连接和精神情感的连接，这对品牌特别重要。所以我们希望加速这个进程，打消所有的顾虑和障碍。
Q：从目前大环境来看，增值车市场其实是放缓的。有车企领导也表达过一些观点，比如说增程的未来是纯电或者是5C。您怎么看待增程车市场未来的发展？
文飞：关于增程市场这个问题最近我也被反复问到。
确实，今年以来尤其是4月份之后，纯电市场爆发是大家看到的现实。但我不觉得增程或插混就没有市场机会了，它是在满足不同消费阶段、不同家庭构成、不同城市特征用户的多样化需求。比如现在越来越多的家庭不止一台车，当家里已经有一台纯电轿车时，另一台车过去可能是燃油SUV，现在更多人会配一台增程SUV。它会满足你在城市里用电，跨城或长途自驾时至少有一台车不用排队等充电桩。这会是未来绝大部分多车家庭的常见配置。
当然，我们也会认真对待纯电爆发的趋势，后续产品也有相关规划。FREELANDER采用的iMAX平台架构本身就支持多种新能源形式，从纯电到增程到插混都能支持。可以明确告诉大家，神行者下一款车原本规划里就有纯电架构和纯电动力形式。
第一款车神行者8现在推出的是增程，后续是否会推出纯电版本，技术团队还在论证中。因为我们这种家族造型风格是方盒子设计，做纯电最大的挑战是风阻。纯电车如果续航没达到一定水平，对用户的实际价值就不大。怎么在方正大气的外观下克服风阻系数，这是行业共同面临的难题，我们也专门成立了风阻系数攻关小组。等到风阻系数攻克到目标值，我们会毫不犹豫推进纯电产品的开发。
Q：近期大家讨论比较多的话题是速成车，您怎么看待这个事情？
文飞：这个话题最近很热，但我们其实没有太关注。就像昨天尹总说的，老老实实做产品，老老实实讲技术，这不仅是发布会的基调，也是神行者一贯的风格。我们不太想参与这种讨论。
如果一定要说我的观点，速成车这个话题本质上就是汽车产品开发里QCD（质量、成本、交付）或QCT中的Q和D——质量和交付周期怎么找到最佳平衡点。这不是新话题，从汽车诞生之初开发流程里就一直在考虑。只不过现在产品迭代加速、竞争加剧，开发周期从原来的30到60个月缩短到了18到24个月。如果还保留60个月的周期，确实很快就会被淘汰。
但汽车作为工业产品，又是复杂技术集成，还涉及安全和耐久，效率提升是有边界的。这个边界就是：必须绝对满足国家各项法规认证和一致性要求；各项测试要有足够好的质量表现，尤其是安全；如果是全球产品，还要在计划进入的各个市场做适应当地法规、耐久、安全的充分测试，测试用例要足够。满足这些之后，当然可以尽可能提效。但这些都是否决线、红线。如果质量、耐久、安全、测试用例达不到要求，单纯为了提效而提效是没有价值的。因为你牺牲的是产品某一方面的质量或性能，即使仓促推到市场上，也不会获得好的用户口碑。
Q：现在很多新产品都追求"上市即爆量"，但您一直强调神行者8首先要建立好口碑。内部对这款车的核心考核指标是什么？销售权重到底占多大比重？
文飞：确实，现在很多产品订单不破万都不好意思发海报。但我们截止今天凌晨大订破了5000，这个数就很好，没必要非得破万才发海报，已经达到心中的目标了。
今年是FREELANDER神行者的关键之年，是品牌的入局之年。入局之年最重要的是"立品牌"，包含三个层面：
第一，立住品牌精神。要把FREELANDER神行者的品牌精神、理念、调性，通过传播、用户沟通以及媒体传播，清晰地刻画和梳理出来。
第二，保证产品交付质量。好的产品定义、好的产品质量、好的产品体验。不管今年最终交付5000台、1万台还是2万台，不管今年我们最终达成多少销量，就像昨天尹总有一句话说的，做好每一台车，服务好每一位用户，这是我们非常朴素的追求。
第三，赢得用户认同。今年非常重要的是找到跟我们志同道合、热爱品牌、认同产品的用户，跟他们建立现实用车以及品牌精神层面的链接，共建共创这个品牌，打造一个大家都认可并enjoy的品牌精神社区。
我觉得这些对FREELANDER神行者是非常重要的，重要程度要远超最终年底交付多少台车，给股东完成了多少的利润目标。当然，作为CEO，经营层面对股东的业绩承诺和交付也很重要。但今年，立品牌的品牌塑造、产品的高质量交付和用户的体验口碑和品牌共创，这三点是优先于单纯销量数字的。
Q：之前提到80家交付中心、120家触达渠道，目前进度还不够。怎么在坚持产品长期主义的同时，解决消费者触点问题？渠道方面有没有加速改变目前缓慢局面的计划？
周文：这个问题确实很现实。其实刚刚文总也聊到了，我们今天凌晨大订破5000，说实话，按目前渠道规模来看挺不容易的——很多品牌大订过万或者更多，背后有近千家渠道支撑。
我们的核心思路还是坚持直营模式，实行"少商多店、一城少商"，和战略级合作伙伴深度绑定。同时通过快闪订单中心快速补位，过去在全国只是在一些核心城市会覆盖我们的快闪，就是在商超的订单中心：8月14日之后，我们已从过去的30个城市扩展到40个，未来还会扩展到50到60个城市。
但在加快订单中心覆盖的同时，也还要考虑到每个城市单一的质量。因为神行者品牌源自1997年捷豹路虎的经典车型，还是有历史底蕴的，我们要考虑到品牌发展的长周期。我们不会说今天为了把销量的数据做上去，马上去把全国都完成一个覆盖。全国虽然有三四百个城市可做销售，但我们今年年内会聚焦在60到80个城市，把每个城市的用户做透，保证高质量交付，这是非常重要的。
另外，我们也会通过用户活动来拓展触点。比如成都车展之后，我们办了一场首发限定版车主和一些高意向客户的用户交流火锅宴，也是全球第一次的家宴。其实我觉得这也是一种能够快速拓展我们的一种方式。我觉得，在这个时代，用户口碑要远远大于渠道规模的数量。如果渠道规模的数量跟上了，但是没有好的用户口碑，这对我们品牌的影响会更大。
文飞：现在大家每天都能看到经销商爆雷。经销商的生态和主机厂的生态一样，其实也是非常不容易。我们想构建一个良性生态，让每一家进来的经销商投资人都能没有后顾之忧地投入，不用承受太大的库存和资金占用压力，或者担心过于密集的渠道布局带来恶性竞争。
所以，渠道布局的数量固然非常重要，但是构建一个合理的渠道模式和健康的渠道生态才是第一步。在此基础上，根据市场产品投放的数量来逐步加密和加速布局，这是第二步。渠道建设是一个循序渐进的过程，不能急于求成。
Q:作为全地形SUV，怎么做到既保持全地形能力，又维持智能化？这是两套技术逻辑，神行者8怎么把这两者打通？
杨艳青：i-ATS和智能化表面看是两个方向，但在智能化时代，两者其实是相辅相成的。
首先，这款车定位还是以城市为主，80%甚至90%的工况在城市驾驶，所以智能化水平要做到第一梯队。
第二是i-ATS，这是品牌的传承，也是我们重点打造的核心实力。越野、岩石、爬山能力做得非常好，能为一部分用户实现驾驶乐趣。
第三，能把两者结合起来，是这款产品最优秀的地方。我们在视频和苏州试驾中都看到了，i-ATS可以自动扫描路况、工况，实现驾驶能力的自动切换，这是我们目前做得非常出色的地方。
两者相辅相成，产品驾驶的乐趣和全地形的能力我认为做得非常优秀。大家能够平时在城市里长时间舒适驾驶，周末又能去爬山体验越野能力。之前文飞总也发过微博，我们在很多越野场地亲自测试过产品能力，欢迎大家多去测试、多去体验。
Q：立品牌和保销量都要兼顾，从今天早上销量看应该不错。销量只是阶段性成果，品牌方面，中国消费者更多知道路虎，我们没有在品牌上直接体现路虎，怎么说服他们？海外消费者对FREELANDER更熟悉，中外消费者对新品牌的认知度和接受度怎么样？
文飞：关于品牌定位与压力：两年多以前，奇瑞和捷豹路虎双方股东就关注到新能源技术变革带来的巨大市场变化，靠原来燃油车时代和过去的合资模式已经难以应对了。于是把FREELANDER从经典车型升级为全新独立品牌运营，它从诞生那一刻就注定要以更高效率、更面向未来的全新方式运作，包括产品定位、运营模式，以及对品牌的理解和塑造。
所以我们并没有重复走路虎的老路，如果这条路能走通，就不会有FREELANDER这个品牌。路虎对100万以上SUV仍有很强的心智，但智能新时代的用户需求并不完全一样。FREELANDER要做的是把路虎78年历史中经典的、好的东西，和面向未来15年智能新能源时代的创新未来融合起来。一味延续没有未来，一味颠覆又跟其他新势力没有区别。如何做好深度融合，既是对团队的巨大考验，也有巨大的想象空间。
我们并不是气定神闲没有压力，压力非常大。光做好融合就是巨大挑战，非常考验团队对市场的理解、品牌塑造的把握，以及与捷豹路虎英方团队的沟通协同。
Q：自上而下的压力有没有？奇瑞集团对品牌有没有很现实或很急迫的要求？
文飞：关于用户接受度：从目前热烈的反应和订单表现来看，国内用户接受度非常高。昨天发布会分享了用户画像：40%来自BBA豪华油车用户的增换购，35%来自新势力中大型SUV用户。订单结构也可以透露一下：超过5000大订中，顶配Max Plus占40%，中配Max占50%，入门Pro版占10%，呈"451"结构。
Q：尹总提到新合资模式时说给文总充分授权、只问结果。想问这个"结果"具体指什么？授权体现在哪些方面？
文飞：股东双方从去年底今年初就开始跟我们深度接触了。大家看到我们团队气定神闲、敢说敢做，这种底气和自由度，背后其实就是股东双方充分的授权和独立运营的决策权。
尹总说的"充分授权，只问结果"，我理解包含三重含义：
第一层是品牌结果。作为新品牌，必须在品牌塑造、打造和认知上，符合豪华新能源品牌的定位，要有清晰、差异化、独特的品牌认知。
第二层是产品结果。这又包含两方面：一是品质和用户体验要好；二是不能只有一款产品，要持续打造产品矩阵。我们之前宣布了五年六款新车，除了神行者8，第三款也在紧锣密鼓开发中。产品矩阵的开发和打造，跟品牌塑造同等重要，是从另一个维度支撑品牌结果。
第三层是经营结果。立品牌要放在经营之前，但任何商业实体都有义务对经营结果负责。把第一款产品神行者8和后续产品推向市场，获得商业上的成功，反哺和回报中英双方股东，这是经营层面的结果。
Q：周总，我很认同线下渠道的策略。现在还有一个线上渠道的问题，以前大家过多依赖传统方式，成本高、效果一般、平台分散。你们请了段奕宏代言，在线上怎么考虑获取更多流量？
周文：这个问题特别好。现在汽车营销确实不得不面对线上流量的问题。先分享几个我们观察到的现象。
第一点，2024、2025年很多品牌发布当晚就爆单，但今年随着竞争加剧和市场环境变化，似乎没那么多爆单了。爆款是所有做产品、做营销的人追求的，但还是要有耐心。在新媒体上，我们认为除了追求量，更要追求质。除了抖音、小红书、微博这些常规平台正常运营外，更要基于不同圈层和用户特征做精细化运营。比如在小红书上，我们更多做品位格调、设计造型方面的内容，打造品牌的格调感；在抖音上，更多是通过获客等方式来转化。
第二点，我们发现用户的圈子不再单纯在线上，线下运营也非常重要。我们在阿那亚做了首发限定版三个颜色的展示，请了很多媒体老师拍造型，本来诉求是展示品牌格调，结果很多用户主动找经销商问能不能交钱，北京经销商也带用户去现场下订，线下门店的品鉴会都转成了大订。过去大家都强调线下，后来互联网崛起又一窝蜂强调线上。我觉得未来还是要线上线下相结合。这在一定程度上呼应了我们合资模式3.0的定位——有豪华底蕴，也有创新科技实力。未来不仅是中国汽车产业，整个商业环境都要把创新和传统相结合，才能走得更扎实。
Q：昨天发布会有很多亮点，有1000位首发限定版车主到北京看演唱会。这个事情在我们的社群里有两种声音，一种是觉得宠粉很好，另一种觉得请1000位用户要花大几百万，钱归根到底是没到场用户出的。这个决策是怎么考虑的？
文飞：我跟周文总和营销团队讨论时，一直在想做什么能让用户感受到诚意。就是这几年行业比较热门的词，用户运营。这批用户进来之后如何运营，车主会，还是自驾游。我们回顾最近五到十年，有什么事是让人一听就热血沸腾、100%觉得好的？想来想去只有一个答案——2017年蔚来的首届NIO Day，1万个创始版用户，用户觉得好，行业觉得好，媒体觉得好。但过去将近十年，再没有企业包括蔚来自己去做类似的事了。
如果我们真心想对用户好，面对1000个毫无保留选择信任我们的忠诚用户，怎么回馈都不过分。正好我们有跟毛不易的沟通，他很喜欢我们的车，还给家里人也订了一台。后来在首发限定版用户里调研，毛不易很受欢迎，号称"少年版李宗盛"，车主里的群众基础很好。
过去十年，蔚来NIO Day之后，没有一个品牌真心实意、真金白银地投入到用户身上，就是为了用户好。我们有条件做，是因为新品牌对首批用户做效果最好。为什么蔚来不做了？蔚来现在保有量超60万，很难再做类似活动，牵扯的系统、花费都太大。初期我们虽然还没从车主那里获得足够盈利，但得先把诚意拿出来。
昨晚我讲智能座舱时提到类人化，人类彼此心灵的感应是共同的。用户选择信任我们，我们选择真诚回馈，用户不会觉得羊毛出在羊身上。换个品牌试试——车辆全款还没进我们口袋，我们自己先掏钱请用户看演唱会。真诚是必杀技，真诚是无敌的，如果这种真诚用户get不到，那我们也认了。
Q：昨天看了45度斜坡翻滚测试和战损车爬坡，非常震撼，印象很深刻。产品定义阶段，你们怎么定义这款车的核心身份？是能越野的城市SUV，还是可以日常开的硬派车？
文飞：首先，45度斜坡翻滚测试体现的不是越野能力，而是安全和整车综合能力，证明在极端工况下依然能正常运行。让大家非常吃惊的是，翻滚后三把锁都没受影响，还能开上40度斜坡，这确实是我们非常强的能力。
产品定位的问题，我们在开发之初就反复讨论过。最后尹董事长那句话回应得很好——不被场景所局限。我们内部讨论也很激烈：非要泾渭分明地把用户分成两类吗？用户就是活生生的人，一年365天，300天在城市，为什么不能有65天假期带全家出去玩？如果出去撒欢时遇到极端情况，车辆能带他脱困，哪怕这个能力只用上一两次，能护他周全、带他脱离险境，这个配置就是值得的。
整车打造方向上，我们更多考虑的是让它有全地形的能力，有三把锁的能力，有900毫米的涉水能力。但是整车打造的方向，还是有更多的考虑在城市驾驶的公路性能、NVH平顺性、能耗、后轮转向的便利性和舒适性，包括跟华为联合打造的160多种场景泊车——这些占了90%以上的用户使用场景。但我们与其他城市SUV的区别是，我们车有全地形的能力，而且是非常强的全地形能力。哪怕一年只有10%的机会面对极端工况，也能让你从容不迫、游刃有余。
段奕宏就是个很好的例子。他下山时突遇暴雨，前面开道车和后面保障车已经看不见路了。作为艺人，没见过这种场景还是有些慌张的，但凭借神行者8非常强的全地形模式安全下山。如果把段奕宏和他的经纪人当成普通用户，这就是在极端场景下护他周全、保他平安、带他脱离险境的典型例子。用户一年哪怕只用上一两次，我们做这样的产品定义就是值得的。
Q：未来神行者8往上往下都会有新产品，作为全球品牌要走长期主义。作为CEO，您如何平衡利润、未来产品定价和用户之间的关系？
文飞：神行者8的定位和定义，是经过充分的市场和用户调研后深思熟虑的。以神行者8为基础，后续向上向下都有产品规划。
品牌、销量规模、支撑企业健康发展的盈利，这三者对商业企业来说缺一不可。现阶段，品牌对我们是最重要的。后续我们也会推出更入门的产品，需要快速扩大规模。但这一切必须建立在品牌心智和第一款产品的用户口碑之上，没有这个，谈不上规模。
如果排序的话，一定是品牌第一。随着产品陆续推出，我们需要有快速的销量规模。在稳态下，海内外双线协同，我们希望稳定在年产销30万以上的规模，在这个规模上实现适度盈利，来支撑中外双方股东的持续投入和健康运行。
