贝塔T1换电版终端零售价5.20万元起，S3 535ULTRA激光换电版限时补贴价7.88万元，极狐和宁德时代把99秒换电推进更低的价格带。
长期以来，换电更容易被看成少数人的尝鲜，也更容易被归到更高价位的车型上。普通家庭买纯电，仍要同时算车价、补能和电池这几本账。
2026年11月13日，极狐汽车正式发布「极+时代」全民换电生态，贝塔S3 535ULTRA激光换电版与贝塔T1换电版同步上市。车电分离模式下，搭载宁德时代电池的贝塔T1换电版，终端零售价来到5.20万元起；配备1颗192线激光雷达，并支持城区领航与高速领航的贝塔S3 535ULTRA激光换电版，限时补贴价为7.88万元。
两款换电新车把更低的购车门槛，和过去少见于这个价位的补能、智驾配置放到了一起。
发布会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇出席并致辞，宣布这套生态正式启航。他提到，北汽从2011年就开始换电技术研究，今天和宁德时代一起做这件事，是因为政策、技术、用户三个条件都到位了。张建勇表示：「把电池的负担交给网络，把出行的自由还给用户。」
极狐贝塔T1换电版与贝塔S3激光换电版
五万元级换电和八万元内的激光雷达
价格下探并不少见，真正要看的是，这个价位里到底装进了哪些配置。
定位A0级市场的贝塔T1累计销量已突破10万台，官方称之为细分市场里的现象级爆款。本次推出的换电版，终端零售价方面，530PRO电池租用为5.20万元，530MAX电池租用为6.00万元。官方价目图显示，其充电版终端零售价分布在6.88万元至8.68万元之间。
这个价位没有把空间和便利配置拿掉。贝塔T1换电版拥有4375毫米车长与2770毫米轴距，后备箱常规容积459升，可容纳8个20寸行李箱；后排座椅放倒能扩展成最大纵深近2米、容积达1352升的大床。它还配备2.34平米全景天幕、电动尾门、540°全景影像与50米循迹倒车。
更关键的是补能。贝塔T1换电版搭载宁德时代54度巧克力电池，续航530公里，全自动换电仅需99秒。按照官方口径，在5.2万级这个价位段，把99秒换电、宁德时代电池、530公里续航与B级大空间同时配齐的A0级车，目前还不多见。
极狐贝塔T1换电版
贝塔S3则把智能驾驶辅助补进了换电版。它上市后连续四个月登顶10万级纯电轿车销量第一，每10位购车用户中有7位选择换电版。新推出的535ULTRA激光换电版，指导价8.53万元，限时补贴价7.88万元，也就是通稿所说的8万元以内。官方价目图显示，S3换电版其余配置的限时补贴价为5.83万元至7.03万元，充电版限时补贴价则在8.68万元至10.58万元之间。
在7.88万元的限时补贴价下，S3 535ULTRA激光换电版配备了1颗192线激光雷达、毫米波雷达与11个高清摄像头，白天夜晚都能做到360度无死角感知。它支持城区领航与高速领航，也就是官方通稿并用的城区NOA与高速NOA，以及固定车位学一遍就会的记忆泊车，还有疲劳监测、横穿碰撞制动、开门预警等主动安全功能。
空间与舒适配置也写得很满。S3拥有4916毫米车长与2876毫米轴距，1.94黄金轴高比，实测能装下30个20寸行李箱。前排座椅一键放平即是1.8米纯平大床，还配备智能底盘舒适控制、爆胎稳定控制系统、电动尾翼与方向盘加热，换电版续航535公里。官方通稿称，在8万以内这个价位段，把激光雷达、城区NOA、高速NOA、宁德时代电池、535公里续航同时配齐的B级轿车，S3是行业的唯一。
把192线激光雷达、城区与高速领航和99秒换电放进8万元以内，是这款车最想被看见的组合。
极狐贝塔S3 535ULTRA激光换电版
换电能不能变成日常
车辆参数只是入口，网络密度与换电效率决定这套方法能不能站得住。北汽新能源董事长刘观桥在发布会上用七组数字，展开了「极+时代」全民换电生态。
第一组数字是「10分钟补能圈」。截至9月底，巧克力换电站已建成超2500座，覆盖31个省、200座城市。城市里围绕极狐经销商门店布局，有店就有站；高速上，到2027年底建成1000座换电站，平均每100公里一对。未来极狐将与宁德时代共建3万座换电站，2年内先覆盖全国全部城市，并叠加超130万根互联互通公共充电桩。
贝塔T1换电版进入巧克力换电站
第二组与第三组数字指向换电体验：「99秒」与「99.9%」。换电全流程自动完成仅需99秒，官方称比加油还快。99秒换电加1次免费电池体检，构成「99+1」满分换电。贝塔S3一款车累计换电超十万次，99.9%的订单零排队，换电用户好评率100%，做到了不用等、不用下车、不用操心电池。
第四组数字关乎用车成本：「399元」。车电分离让购车时可以只买车、不买电池。家庭尊享礼将电池月租金优惠至399元/月，月里程额度升级为5000公里，赠送价值499元/年的电池保障权益，官方的说法是加一箱油的钱够换电用一个月。官方价目图显示，畅行尊享礼月租金为599元/月且不限里程，同样赠送价值499元/年的电池保障权益。两款新车及S3换电版老用户，均可限时享受1万公里免费换电权益。
后三组数字勾勒出后续迭代。「五维迭代」涵盖产品、站点、电池、服务与网络同步升级，未来钠新电池、凝聚态电池、固态电池均可接入。符号「+」代表极+辅助驾驶、极+智能、极+生活、极+共享逐步挂载，符合标准即可接入开放公共路网。第七组数字是「100%」：明年极狐全系车型都将推出换电版。官方的表述是，换电该是所有家庭都够得着的日常，不该是少数人的尝鲜，也不该是高端车的专属。
换电站在这套口径里，被写成覆盖买、用、换、保的全链路体系。
在发布会现场，宁德时代董事长曾毓群以视频形式，第一次以用户身份完整体验了极狐换电产品，亲测极狐贝塔T1，不到99秒满电出发。宁德时代市场联席总裁杨峻则谈到，宁德时代要做的，就是把用户心里的「不确定」，变成「稳稳的确定」。
刘观桥用一句话概括这套生态和用户的关系：「好产品，让用户选择；好生态，让用户留下。」他还说：「S3、T1这两款车，就是全民换电时代的入口。」
这个入口并不只靠口号。T1已经有累计突破10万台的销量基数，S3又在换电版上拿到了每10位用户里7位的选择。加上「有店就有站」的建站逻辑，和已建成超2500座巧克力换电站的现有网络，极狐想证明的是：换电可以下放到更主流的价格带。
明年极狐全系车型都将推出换电版。官方同时强调，未来钠新电池、凝聚态电池与固态电池均可接入，车没换，电池一直在更新。
当99秒换电和192线激光雷达进入5.20万元起、7.88万元这个区间，换电还能不能从尝鲜变成日常，要看后续的站点密度，也要看用户是不是真的愿意只买车、不买电池。
