摘要：为 Robotaxi 打了个样，也是下一代 Model 车型的实验田。
2013 年 9 月，苹果推出了新品 iPhone 5S 手机，这款手机除了延续苹果在智能手机上一往无前的势头外，新增的金色配色，深受大众喜爱，并获得了「土豪金」的称号。
2026 年 9 月，特斯拉也发布了一款「土豪金」产品——不是Space Phone，而是特斯拉 Cybercab，用于 Robotaxi 的无人驾驶电动车。
「土豪金」Robotaxi 来了！｜图片来源：极客公园
特斯拉不是第一个做无人驾驶车的，但是彻底拿掉方向盘、加速、刹车踏板和后视镜，完全用第一性原理做出Robotaxi 车型的，特斯拉显然又引领了潮流。尤其是，这样的 Cybercab 已经在美国得州奥斯汀真的开始「拉客」了。
虽然不知道特斯拉的 FSD 什么时候进入中国，但是不到两周，极客公园就在国内亲自体验了 Cybercab，狠狠吃下马斯克给大家画的「新饼」。
金色「缝合怪」
北京蟹岛特斯拉交付中心，就在交付大厅内，团队搭了一个简单的摄影棚。在轮胎与地面摩擦声中，极客公园看到了那台金色的 Cybercab。
不知道是不是因为刷了太多关于 Cybercab 的视频，第一眼看到 Cybercab，并没有特别令人惊艳。毕竟，这是一台 4 米 4 的双座小车，不过金色的配色，让这台车从一种新能源车中跳脱出来。
Cybercab 有点「缝合怪」的意思｜图片来源：极客公园
Cybercab 看起来非常像一台缝合怪，车的前半部分和焕新版的 Model 系列很像，尤其是封闭式前脸加上中间的贯穿式灯带。但是从中间到后部，一道斜向下的平直溜背，则让人一眼就想到了 Cybercab 的大哥——Cybertruck，配合中间的腰线，把 Cybercab 的「硬」给体现了出来。
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前面是 Model 的圆润，后面是 Cybertruck 的硬朗｜图片来源：极客公园
虽然看起来很低调，但是 Cybercab 的开门方式却相当高调。蝴蝶门的开门方式，按下车内按钮，车门斜向上开启，让人感到自己坐的不是一台网约车，而是超级跑车。
Cybercab 的蝴蝶门看起来非常炫酷｜图片来源：极客公园
不夸张的说，Cybercab 的开门方式，甚至比 Model X 的鸥翼门开启方式更酷。当然，选择这个开门方式，其实还有实际作用，后面会详细介绍。
Cybercab 外观还有一个让人感到有意思的点，就是你会发现，一台没有后视镜的车，才更像是车的本质，设计得再好看的后视镜，对于一台车来说，都是多余的，这可能也是为什么，没有后视镜的 Cybercab 其实看起来更自然。
Cybercab 金色的轮毂｜图片来源：极客公园
这台无人驾驶电动车另一个让我吃惊的点，是它的后部设计了一个竖向长方形的后备箱，并且这个空间相当大，得益于掀背的结构，乘客可以很轻松的把很多大东西，例如小自行车或者轮椅，放到后备箱中。
根据资料，为了在 4 米 4 长的车身中挖出两个人的座舱+大后备箱，Cybercab 采用了前驱形式，和现售的 Model 系列的后驱完全不同。
再回到「土豪金」配色，特斯拉官方介绍这套车漆是和汽车组件制造一起完成的，不仅更加高效环保，而且防刮蹭能力也提升很多。毕竟 Cybercab 是用来提供公共服务的车辆，好整备打理、抗造也非常重要。
「毛坯房」再进化
特斯拉 Model 系列的「毛坯房」内饰一直是大家吐槽的重点，相比之下，Cybercab 的内饰堪称是毛坯中的毛坯。
穿过酷炫的蝴蝶门，进到 Cybercab 座舱，首先能感受到的是车辆座椅，和 Model 的乘用车相比要薄一些也低一些，座椅的材质也比较普通。座椅高度低，据说是为了能让包括残障人士在内的乘客，能够更轻松的进到车内设计；而材质一般，显然是为了后期清洁整备方便着想。
Cybercab 座舱异常简洁｜图片来源：极客公园
在姿态方面，虽然 Cybercab 是无人驾驶车，但是乘客并不能「葛优瘫」或者「零重力」，整个坐姿有点类似于某些影院观影沙发的形式。
进入 Cybercab 还是比较丝滑的｜图片来源：极客公园
除了座椅，最能吸引人的大概就是座舱中间的 22 寸大屏幕，乘客可以在这块屏幕上体验一些娱乐内容，当然，我猜更多乘客可能会选择刷手机，或者和车载 Grok 扯淡。
屏幕下方有两个塑料感十足的车窗开关，以及两个 USB-C 充电口，可以给乘客的手机充电。
前面也说过，蝴蝶门和低座椅的设计，其中考虑到了残障用户的需求。Cybercab 座舱内的双闪、开门按钮上，也都配备了盲文，方便视障患者乘坐使用。在这块，特斯拉作为美国公司做的确实到位。
坐进去确实可以把腿伸直｜图片来源：极客公园
同时，别忘了 Cybercab 是为了运营而生的车辆，所以在座舱前方配备了一颗摄像头，想要在车厢内做一些特殊活动的乘客，可能要考虑一下自己的计划，毕竟这些活动内容会被记录下来，成为针对自己的「证据」。
特斯拉官方曝光过一段视频，一台配备大吸力吸尘器的机械臂，被用来打扫座椅和地板；换上一个清洁头，机械臂又可以清洁大屏幕。无人驾驶车辆，显然由无人看管的机器人来打扫和整备，组成真正的无人运营闭环，才是 Robotaxi 的完全体。
从这个角度来看，你也就可以理解为什么 Cybercab 的座舱如此简易、毛坯，这种极简设计本身就有运营方面的考虑。
新一代 Model 实验田
我不知道有多少人曾经因为马斯克痛下杀手，砍掉「Model 2」小车车型而扼腕痛惜。从某种意义上来看，Cybercab 确实就是流产的 Model 2 的无人驾驶变体。
为了让这台车更符合 Robotaxi 在运营成本上的期待，Cybercab 在能耗、动力、操控以及制造等方面，都进行了重新设计。
金色的 Cybercab 和旁边的擎天柱机器人相得益彰｜图片来源：极客公园
在这台 4 米 4 长的小车上，特斯拉只为其配备了一台 163 kW 的电机，马力只有219 匹，堪堪是当下入门级纯电轿车的配置。不过，鉴于 Cybercab 只用了一块 47.6 度的电池，整车质量更是做到了只有 1412 公斤，加上低于 0.2 的风阻系数，这让 Cybercab 的续航达到了惊人的 673公里！
根据特斯拉官方数据，Cybercab 的能耗达到了百公里 10.2 度，相比于一般竞品百公里 15 度的能耗，Cybercab 显然又刷新了自己的纪录。
而之所以要做到如此极致，因为特斯拉给 Cybercab 的未来预计每英里成本是 0.2 美元，约合每公里人民币 0.84 元——中国国内无人驾驶车辆补贴后的每公里费用也要达到1.5元-2 元，这个价格在全球来看，都是非常炸裂的。
除了能耗，Cybercab 在生产制造上采用的 Unboxed 工艺，即所有零部件可以在⼦组件中并⾏⽣产，最后⼀次性总装。极大地提高了车辆生产效率，特斯拉给出的预期是生产节奏降至 5 秒。相比之下，特斯拉上海超级工厂一台车下线的时间是 30 多秒。
Cybercab 的制造工艺也是特斯拉实力的一部分｜图片来源：极客公园
同时，Cybercab 前后均采⽤⼀体式压铸件，外层“漆”与面板一体注塑成型，不仅让车漆厚度更厚，且更耐剐蹭，顺便让喷漆这个环节更环保。
就像马斯克最常说的，特斯拉的生产产线，本身就是公司最重要的产品之一。
在 Cybercab 身上，你可以看到下一代 Model 车型上可能采取的技术，例如线控刹车、转向；车身漆面以及组装和制造，从某种意义上，Cybercab 也像是特斯拉的一块实验田。
目前，美国得州奥斯汀的道路上，已经有数台 Cybercab 在进行运营了，但是距离特斯拉预计的千台规模，还有差距。以及，特斯拉大概何时能将 Robotaxi 的价格打到每公里 8 毛钱，可能仍需要很长时间。
但Cybercab 的出现，无疑在设计、制造、运营等多个方面，给未来的 Robotaxi 车型打了样，它也成了未来友商很难绕过的一个新标杆。
